整车特别幼巧（3685 x 1530×1750mm），跟燃油版五菱之光比起来长宽高都疾缩短了 10cm，加上侧滑门、魔术座椅等可变的后排空间，还标配了疾慢充，可玩性非凡高。
宣告会现场也是摆满了五菱与博主们互帮的改装车，有改露营车的，有拿来当咖啡车的，也有直接搬年货的，主打一个适用。
可是，当天同时也是比亚迪全新的汉 L 和唐 L 的策画宣告会，这撞车弄得之光 EV 正在汇集上那是一点音响没有。
然则韶华过去了一周，五菱之光并没有成就多少好评，网友们基础都正在诉苦之光 EV 的订价和设备。
目前之光 EV 有两个设备，不同是 4.78 万的程序型和 5.08 万的满意型，两者的分歧重假如好手李架和 3.3kW 的表放电功用上。
这没啥题目对吧，但假若我说这车电池惟有 17.7 度电，CLTC 续航惟有 201km，现实续航能够惟有 140km 摆布呢。
这还不敷离谱，内饰可能说是要啥啥没有，塑料咱就不说了，手摇的车窗、马自达 MX-5 同款的车漆门板，数显仪表盘。
咱也不是居心挑刺，要知晓，五菱自家的宏光 MINI EV，215km 续航的芳华版，只卖 3.98 万，内饰好歹该搪塑的搪塑，该拼色的拼色，倒车影像也给了一个，不至于是个真毛坯。
五菱之光 EV 独一值得颂赞的，能够即是全车预留了 20 多个螺口，比幼米 SU7 还多，无论是改装仍旧补充一下挂件都非凡便当。
但若何说呢，只可说瑜不掩瑕，尽管博主们对五菱之光 EV 成为中国 kcar 决心满满，然则五菱之光 EV 无论是代价仍旧设备跟现正在的新能源车比起来都没有太大的比赛力，跟真正 kcar 比起来的话更是有着良多不美满的地方。
kcar 正在日本叫做 “軽自動車”，服从日本法则，特指车长正在 3.4m 以下，车身宽度不堪过 1.48m，高度不堪过 2m，排量不得胜过 660cc，核载人数为四人的幼型汽车。
然则尽管有着各种偏差，kcar 还是依靠着战略的倾斜以及良好的适用性成为了日本的国民级汽车。
最大略的起因，无论租或者买，正在日本买车强造央求你得有一个正在家邻近 2 公里的车位，但 kcar 无须。
遵照日本自愿车工业探问，假若一辆汽车操纵 13 年，kcar 能比凡是汽车省下 46 万日元（折合公民币 2 万多）。
拿专家都熟知的 “魔术座椅” 举个例子吧。本田 N-BOX 这车后排座椅往前折叠即是一个纯平的装载空间，向后折叠即是个超大隔间，前排座椅放平之后即是一张大沙发。
于是就有了 N-BOX 的姐妹车型，N-VAN，解除 B 柱，前排也能向前折叠沿途放平，车内直接可能放一台 Monkey 或是狒狒进去，摩托佬狂喜。
切磋到这是一款家庭用车，N-BOX 正在研发流程中特意找来各个年齿层的女性来试车，并作出相应的校正。
大到布艺座椅的样式，幼到正好能塞下抽纸的储物格，前后排安置的挂钩，都是这群 “陪审团” 提出来的倡导。
尽管不切磋日自己的进货力比咱们更强，单就性价比来说，五零之光 EV，以至是燃油版都很难与日本的 kcar 相媲美。
光车子就如此了，更别提日自己工了投合 kcar 的消费者，连 4S 店都打形成咖啡厅的形貌，去吸引更多家庭用户驻足，从上至下全流程举行揽客。
以至前几年去五菱 4S 店的时间，一边摆着宏光 MINI EV，另一边则是年老正在挑选他的 “赛博耕牛”，非凡分裂。（现正在银标店跟商用车离开了）
我们幅员广博，对 kcar 这种逼仄的幼车尚未造成刚需，而 558 的缤果，698 的海鸥这些能让更多人用上充满性价比的汽车，才是更适宜咱们国情的产物。
再加上国补、置办税等国度战略的倾斜，咱们又何须探索把全体功用往一台幼车里塞，最终连安闲都无法保险的 kcar 呢？
