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　　鄂尔多斯市成为卡车主动驾驶公司测试和运营的紧张基地，卡尔动力组筑了行业最大范畴的L4级别主动驾驶车队。

　　2.该公司为司机供应五险一金、安靖货源等福利，同时实行按期培训和试验，以普及司机的安静认识和技巧。

　　3.然而，鄂尔多斯恶毒的气象和道况给主动驾驶技能带来挑拨，如极冷气象下的电脑毛病和道面高低不服。

　　4.为此，公司计划了两代传感器明净安装，以撑持整洁的雷达和玻璃，同时与车企团结实行定造化前装坐褥。

　　5.即使面对挑拨，卡尔动力仍正在为鞭策主动驾驶技能的落地而极力，方针正在2024年社会物流总用度中撬动万亿级另表墟市范畴。

　　正在鄂尔多斯冬日的清晨六点，闹钟准时响起，卡车司机秦师傅简便洗漱后，正在苏息区吃了一桶泡面，再装满一大桶水，来到了公司的培训室。培训室墙表，“没有安静，一起为零”的口号极度显眼。

　　行为早班卡车主动驾驶安静员，他须要正在七点开早会，领略前一天道上爆发的变乱和这日的留意事项，并做上车前的例行身体检验。

　　早会结局后，他来到当天要开的新店员旁——一辆装置了主动驾驶测试兴办的陕汽德龙自然气卡车。除了他以表，车上又有一名率领电脑的测试员。

　　这时，天刚蒙蒙亮。借着晨曦，他踩着梯子检验雷达、擦净倒车镜，查看轮胎是否有扎胎、带头机是否有异响，又检验了车内卫生、翻开暖风体系，这才坐到车里，拿起对讲示意前车可能开赴。

　　秦师傅任职的公司是卡尔动力，这是一家卡车主动驾驶公司。公司从2021年开端方在鄂尔多斯实行卡车主动驾驶的测试和运营，正在鄂尔多斯鄂托克旗经济开荒区作战了智能零碳运力树范项目，该项目涵盖了主动驾驶研发与运营中央。

　　目前，这里一经成为公司范畴最大的研发中央，占地面积6000多平方米，具有110个充电桩。2024年6月，卡尔动力的环球改进研发总部也落地正在鄂尔多斯康巴什区。

　　目前，卡尔动力组筑了行业最大范畴的L4级别主动驾驶车队，包蕴近300台卡车。它们会构成车辆测试编队，由一辆有人驾驶的领航车率领2~5辆L4级别无人驾驶车。有50多位司机师傅负担测试办事，闲居他们会以5~7人工一组。

　　这些卡车同时也负担守旧运输交易，为左近的电厂运煤或者实行其他远程货运。卡尔动力盼望通过范畴化运营普及自造血才力。

　　2024年3月，卡尔动力获取鄂尔多斯市康巴什区宣告的首张智能网联汽车测试执照“蒙K0001试”，这也是内蒙古自治区颁出的首张主动驾驶重卡测试执照。

　　目前，除卡尔动力表，又有主线科技、踏歌智行、易控智驾等多家卡车主动驾驶企业正在鄂尔多斯实行试点运营。2024年7月，鄂尔多斯市还入选了智能网联汽车“车道云一体化”利用试点都市。

　　正在鄂尔多斯智能网联改进中央总司理陈赤军看来，鄂尔多斯有潜力打造下一个“合肥形式”，但还须要时光。为此，既须要当局供应战略赞成，也须要大宗资产资金赞成和人才。

　　李师傅是秦师傅的幼组长。他从2008年开端开半挂卡车，正在来到卡尔动力前，资历过线下抢活和线上抢单两个阶段。

　　从前间，他起床后的第一件事便是去各个物流公司转悠。每个公司城市正在门表立起一块幼黑板，上面写着哪里有货、须要多少辆车，把握新闻后，他再去货主处讯问。近几年，货拉拉等软件逐步普及，他须要时期闭怀软件上的货源新闻改变。

　　有一天凌晨十二点，李师傅孤身一人拉着一车幼麦赶赴呼和浩特毕克齐，路过乌海计划苏息。模糊间，他正在后视镜中看到一个可疑的身影，正拿着一根管子，思接到卡车油箱口上。

　　“这么粗一根管子，我假使没看到，最多两分钟这一箱油就全没了。”他说。情急之下，他用力按喇叭，赶跑了偷油贼。

　　这一晚，偷油贼三次试图迫近李师傅的车，李师傅也三次摁喇叭赶跑了他，折腾到速凌晨三点，李师傅把车开到左近的防玄虚里冤枉对付了一晚。

　　跟守旧卡车司机的办事比拟，卡尔动力的待遇颇有吸引力——这里供应一个月四天的歇假、五险一金、来自股东方鄂尔多斯电力冶金集团的安靖货源。

　　司机们反应正午吃不上热饭、宿舍没有热水，不出几天，热水器、午餐盒饭、销售机就显露正在了园区内。

　　由于主动驾驶技能的专业性，按期的培训和试验也是必弗成少的。新司机遇先历程7天的表面进修，进修车上的百般按键、主动驾驶的学问、交规中容易被疏忽的细节，通过表口试验；再跟车进修7天，看老司机奈何操作，通过实操试验。起码半个月的进修后，他们才算“出师”。

　　为了招到安静认识强、经历充分的司机，公司会先央浼司机试驾法式卡车，考试他们的驾驶风俗，通过考试的司机才干进入公司。

　　卡车司机们最悲伤的心境闭是跟车隔绝太近，下认识以为担心全、刹不住车。公司会正在关闭的测试场内、主动驾驶的状况下，让司机们感触差异载重、差异车型、差异车速的车奈何刹车。

　　“咱们会调动车速，从10km/h提拔到80km/h。最开端司机很费心，禁不住上手。渐渐他们会浮现前后车的刹车没有延时，安静有保险，就不会那么畏惧了。”卡尔动力感知与AI研发总监王珂说。

　　第一次坐进主动驾驶卡车的驾驶室时，固然车里开着空调，秦师傅依旧重要到出汗，费心撞到前车；李师傅风俗性地垂手思扒拉车档，却只摸到氛围，惊呼：“我的车档哪去了？”他也口试过良多司机，全都是上来先找车档。“这是第一个须要适当的地方。”李师傅说。

　　须要适当的又有极少办事细节。比方办事时，他的手永远放正在宗旨盘下方，眼睛时而看火线道道，时而盯着仪表盘，耳朵还须要随时留意对讲机传来的指示。

　　29岁的冯师傅来到卡尔动力近两年，是公司岁数最幼的司机。他也曾全力劝姐夫来卡尔动力，但姐夫的岁数一经偏大，受不了单元经管。据冯师傅旁观，照旧有相当一个别有技能又不思被经管的司机拒绝接纳卡尔动力这种体式。

　　“现正在90后还开卡车的很少，此后只会越来越少。时间正在提高，但总不会每个行业都被呆板人攻克了吧？”冯师傅说。

　　施晓玲是卡尔动力运营总监、棋盘井区域负担人，他是湖南人，底本正在投行办事，2020年开端列入卡尔动力前期孵化，现正在每年有一泰半时光待正在鄂尔多斯。

　　正在他看来，卡车司机是一个繁复的群体，他们因终年奔忙无暇照料家庭，因永远睡正在车上而积劳成疾，也容易受到不刚正的待遇。

　　施晓玲盼望通过协议大白的正派，尽量淘汰灰色地带；正在平日经管中敷裕地疏导，崇敬司机的感触；给他们供应根蒂的保险，餍足司机的合理央浼。

　　司机们向他投诉的实质民多跟装车资（普通先由卡车司机垫付）报销的进度太慢相闭。普通来说，报销之前须要先核实装车数（指核算周期内本质装载的次数），假若遇上节假日数据核实不实时，报销就有大概被逗留。这时，施晓玲会实时介入。

　　“工程师大个别时光坐正在办公室写代码，让咱们去考个卡车驾照不实际。良多题目只要坐正在驾驶室开了几十万公里的司机才清晰。”王珂说。

　　正在王珂看来，技能团队与司机的倾向是相同的。司机们盼望获取更好的办事机遇和存在保险，同时扩大一项技巧；技能团队盼望能把技能落地，真正告竣贸易化。

　　王珂和团队正在司机这里学到了良多专业的学问，也浮现了良多此前没有留意过的题目，比方，极冷气象该当给引擎盖盖上毛毯或保暖罩，运用低温专用机油和防冻液；雨雪气象该当用混淆斑纹的轮胎；满载下坡时正在挂D挡以表还须要装置液力缓速器（一种辅帮造动安装，可负责车速）；雷达除了须要识别常见的羊，还须要识别不常见的骆驼等等。

　　比方正在零下40摄氏度的冬天，电脑冻得无法开机，只可给它装“电热毯”；公道上没有清楚的指示牌和红绿灯，以至连划线也不大白；道面高低不服、卡车强烈振动，车上的改装件和连绵线纷纷松动，只可放弃改装，与车企团结实行定造化前装坐褥。

　　又如，卡车驶落伍，飞扬的尘埃会酿成一道灰墙故障司机的视线，假若碰到下雨天，泥水溅到雷达和玻璃上还会影响导航。为此，王珂特意计划了两代传感器明净安装，连系喷水和雨刷的办法尽量撑持整洁。

　　施晓玲表现，一方面，本质的货运场景中还无法告竣真正的单车无人驾驶。比方车辆正在道上的缴费、临检，进入电厂后的称重等症结，照旧须要人的列入。另一方面，固然现正在全行业主动驾驶的研发加入较大，但L4级别主动驾驶卡车编队的远景也较好。

　　2024年上半年，他与国内某新实力车企团结，正在鄂尔多斯达拉特旗实行了一项测试，思要看看卡车主动驾驶正在运煤时能否接通“结果一公里”。

　　他拣选了一条8公里的途径，连通车道云体系，通过监控监测该车企的车辆数据，包罗收受率、延时响应速率、刹车隔绝等等。最终他浮现，纵然道道上的测试数据再好，正在把煤拉到电厂时，列队、上台秤、卸煤等等症结还是须要人来疏导、调配。

　　即使如斯，卡尔动力仍正在为鞭策主动驾驶技能的落地而极力。从2023年10月开端，卡尔动力正在新疆实行常态化运营；2024年12月，卡尔动力CEO韦峻青公布，已与成都企业正在无人驾驶货运范围发展团结与资源共享，将加快正在成都落地项目。

　　施晓玲指出，2024年社会物流总用度约为19万亿元，此中大宗货运物流约占60%，L4级别主动驾驶干线物流撬动的是万亿级另表墟市范畴。来日，更大的墟市还正在恭候发现。